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Wie kann ein Flugzeug überhaupt auf dem Rücken fliegen?

Eine absolut berechtigte Frage. Die gewölbte Seite der Tragfläche befindet sich im Rückenflug unten und nicht oben. Warum also wird das Flugzeug nicht "nach unten gesaugt"?

Die Antwort: Der Auftrieb am Tragflügel wird im Wesentlichen durch zwei Dinge erzeugt: Durch die gewölbte Oberseite UND durch den Anstellwinkel. Eine Fläche OHNE Wölbung, beispielsweise ein Brett, kann auch Auftrieb erzeugen, wenn es gegen die Luftströmung "angestellt" wird.  Allerdings erzeugt ein Brett eben bei gleichem Auftrieb wesentlich mehr Widerstand und das ist der Grund, warum Flugzeuge stromlinienförmige Profile mit gewölbter Oberseite besitzen.

Um nun mit der "umgedrehten" Tragfläche trotzdem noch Auftrieb zu erzeugen, muss der Flügel so stark negativ "angestellt" werden, dass der durch den Anstellwinkel bedingte Auftrieb den Abtrieb deutlich übertrifft. Daher ist im Rückenflug die Flugzeugnase immer sehr weit über dem Horizont, und zeigt auch von außen betrachten sehr weit nach oben. Das ist die einzige Möglichkeit im Rückenflug Auftrieb zu erzeugen.

Es is nachvollziehbar, dass ein für den Normalflug ausgelegtes Profil (mit stärker gewölbter Oberseite) im Rückenflug keine besonder guten Leistungen mehr bringen kann. Beim Kunstflug geht es aber um die Beherrschung des Fluggerätes und nicht etwa darum große Strecken im Rückenflug zurückzulegen.

Im stationären Rückenflug wirkt auf Pilot und Flugzeug die einfache negative Erdbeschleunigung (-1g). In einer Außenkurve können es aber, abhängig von Geschwindigkeit und Querneigung, problemlos -2g bis -3g werden. Während man bei positiven Beschleunigungen in den Sitz gedrückt wird, wird man bei negativen Beschleunigungen aus dem Sitz gezogen.  Ein zuverlässiges Gurtsystem (bei unserer ASK-21 ein 5-Punkt-Gurt) hält den Piloten trotzdem im Sitz.

Die mit Sicherheit ungewohnten negativen Beschleunigungskräfte sowie die fantastische Erdsicht machen den Rückenflug sicherlich zu einem ebenso besonderen, wir auch beeindruckenden Erlebnis.